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用途： 成分： DCTF に要求される性能は、単一のファクターにとどまりません。
多岐にわたる要求性能、すなわち、多板クラッチ等のスリップコントロール特性、シンクロメッシュ適合性、油圧制御適合性、ギヤ系の耐摩耗・耐疲労特性など、これらを高次元でバランスさせなければなりません。
構成材料との適合性の考慮は、いうまでもありません。
Moty's のDCTF は、これらを潤滑学の側面から検証・最適化すべく、ノンポリマー仕様としながらも、特殊ハイドロカーボン系ベースのコンビネーション化を図りました。
これらにより高い粘度指数を実現し低温粘度特性を確保し、一方で各部の複数に要求される異なる摩擦特性の最適化に対応し、更に高温・高負荷にも耐える酸化安定性を考慮し、Moty's 独自の全く新しい機能添加剤バランスを確立し創り上げたDCTF、それがM351・M352 です。
更に低粘度指定及び寒冷地向けとしてM350・M351L、また耐久・耐熱性をさらに向上させたM353をラインナップしました。
動粘度（40℃）mm2/s 40.0 動粘度（100℃）mm2/s 7.35 粘度指数 151
体育のバスケでかっこよくダブルクラッチ決めようとし、どフリーなのに外して友達にフルボッコ
@basukearuaru 2019/03/11 18:19
ここぞって時にスリー決めれるとこがやっぱり凄いな。めちゃくちゃかっこよかった。綺麗な放物線を描きながらリングに向かっていくスリーポイント。ほんまにやばい。ドライブとかダブルクラッチとかダンクもやばいしかっこよかったけど、俺はやっぱりスリーが1番輝いてみえたかな。
@sdfg_0919 2019/03/11 22:38
キャブでないなら吹かしてエンジンを止めるのは意味ないと思うし、ダブルクラッチもミッション不調の車くらいしか使わないないんでない？。車を止めての暖気はエンジンは暖まってもミッションやデフは暖まらないからほどほどにしてゆっくり走る派。
@GC8_ayamo 2019/03/11 12:07
© ダブルクラッチ夢をカタチに。
